带传动为什么要限制其包角和带速

带传动为什么要限制其包角和带速
带传动为什么要限制其包角和带速

带传动为什么要限制其包角和带速
包角小了带轮和皮带接触面太小,摩擦力小,容易打滑.
带速过高,带速过高使得对带面的摩擦系数要求增高 很难满足静摩擦的要求而且皮带跳动太厉害,滑移明显,影响效率

防止皮带打滑、滑落！

的是为了传动稳定，带速过快会让皮带在带轮上打滑

1 ．带传动的有效拉力
带传动中，带以一定的拉力 ( 称为张紧力 F o) 张紧在一对带轮上，使带和带轮相互压紧。不工作时，带中的拉力相等，均为 F o ；当工作时，由于带与轮面间的摩擦力使其一边拉力增大到 F 1 ，称为紧边拉力；另一边拉力减小到 F 2 ，称为松边拉力，两者之差 F ＝ F 1 - F 2 即为带的有效拉力，它等于沿带轮接触弧上摩擦力的总和，这也是摩擦型带传动的...

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1 ．带传动的有效拉力
带传动中，带以一定的拉力 ( 称为张紧力 F o) 张紧在一对带轮上，使带和带轮相互压紧。不工作时，带中的拉力相等，均为 F o ；当工作时，由于带与轮面间的摩擦力使其一边拉力增大到 F 1 ，称为紧边拉力；另一边拉力减小到 F 2 ，称为松边拉力，两者之差 F ＝ F 1 - F 2 即为带的有效拉力，它等于沿带轮接触弧上摩擦力的总和，这也是摩擦型带传动的工作原理。在一定条件下，摩擦力有一极限值 F max , 如果工作载荷超过此极限值，带就在轮面上打滑，传动不能正常工作。摩擦力的极限值取决于带的张紧程度、包角大小、带及带轮的材料、状态等因素。
2 ．带的应力
带传动工作时的应力有：
1). 拉应力：分布于整个带长，分为由紧边与松边拉力所产生的紧边拉应力 σ 1 与松边拉应力 σ 2 ，其中包含由离心拉力产生的离心拉应力 σ c 。
2). 弯曲应力 σ b ：由于带绕过带轮弯曲而产生的弯曲应力 σ b1 、 σ b2 只分布于带绕上带轮处。为使 σ b1 不过大，要限制小带轮直径 d dmin 不可过小。
由带的应力沿带长的分布图可直观地得出如下两点结论：
①带工作时最大应力一般发生在紧边绕入小带轮处，其值为： σ max ＝ σ 1 十 σ b1
②带中某一截面的应力是随工作位置不同而异，即带工作时受周期性循环变应力作用。因此，当应力循环次数达到一定值后，带将发生疲劳破坏。
3 ．带传动中的弹性滑动和打滑
要正确区分弹性滑动和打滑这两种既有区别又有联系的物理现象。从产生的原因来讲，弹性滑动是由带本身的弹性和带传动两边的拉力差 ( 未超过极限值 ) 引起的，带传动只要传递动力，两边就必然出现拉力差，所以弹性滑动是不可避免的；而打滑则是由于带传动载荷过大使两边拉力差超过极限摩擦力时引起的，因此，打滑是可以避免的。从现象上来讲，弹性滑动是带与带轮在局部接触弧面上发生的微量相对滑动；打滑则是整个带在带轮的全部接触弧面上发生的显著相对滑动。二者的内在的联系在于：打滑是弹性滑动从量变到质变的飞跃。从产生的后果来讲，由于滑动率很小，所以弹性滑动只导致传动比的细微变化（使从动轮的线速度降低）和不准确，造成带的轻微磨损；打滑则使得带传动丧失传动能力，造成带的严重磨损，所以打滑是带传动主要失效形式之一。
4 ．带传动的主要失效形式与设计准则
带传动的主要失效形式是打滑和疲劳破坏，所以其设计准则是：在保证不打滑的前提下，使带具有一定的疲劳强度和寿命。同时满足这两个条件的单根 v 带传动所能传递的功率为
kW
可见，带所能传递的功率与摩擦系数 μ 、包角 α 、带的型号 ( 带的截面积 A) 、带速 v 、小带轮直径以及带的材质 ( 许用应力 [ σ ]) 有关。特殊条件（工作载荷平稳、包角 180 o即传动比为 1 、特定带长）下，单根普通 V 带所能传递的功率 P o 可查手册。对不同工况、包角、带长和材质的实际工作条件下的单根 V 带所能传递的功率应对 Po 作相应修正；用总的计算功率除以实际条件下单根 V 带所能传递的功率即可得到带的根数。
5.V 带传动参数的选择
V 带传动的设计中，关键应注意传动参数的合理选择，主要包括以下几点：
1）. 最小带轮直径 D min , 限制最小带轮基准直径主要是因为，带轮直径愈小，弯曲应力愈大，为不致使弯曲应力过大加剧带的破坏，规定了不同型号的带轮最小直径，在设计时还应尽量采用标准直径系列中的带轮直径。
2） . 最佳带速，因为带速过高会使带的离心力加大，这会降低带与带轮间的正压力，使摩擦力下降，传动能力下降 , 同时单位时间内带的循环次数增加，会降低带的寿命；而带速过低，会使圆周力加大，导致增加带的根数。一般要求最佳带速为 5 ～ 25m/s 。
3） . 中心距 a, 中心距愈小，则带的长度愈短，在一定速度下，单位时间内带的应力循环次数愈多，会加速带的疲劳破坏；而中心距过大，当带速较高时易引起颤动，所以应根据经验公式选取。
4） . 包角 α , 带传动设计中应尽量增大包角 α ，一般不小于 120 ° o。增大包角的措施有：合理布置松紧边（即紧边在下的原则）；减小传动比；增大中心距；采用张紧轮等。
5）. 张紧力 F 0 , 张紧力的大小对带传动的正常工作和使用寿命影响很大，张紧力不足则摩擦力小，带传动易出现打滑；而张紧力过大，则带的寿命短，轴和轴承受力过大，所以应根据公式计算，既能保证传动功率又不出现打滑。

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限制包角不能过小，是为了增大摩擦力。
必要时，需要考虑“交叉皮带传动”以增大包角。
限制带速，是为了防止皮带拉长而导致失效！
在传递相同的功率时，带速越高，所需的摩擦力越小，才不会打滑呢。反而，在低速时，摩擦力不足以传动动力，才会打滑！采用皮带传动时，是禁止“带负荷启动”的。
在低速传动时，通常采用齿轮/链轮传动，一般不会采用皮带传动。
皮带就是两个...

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限制包角不能过小，是为了增大摩擦力。
必要时，需要考虑“交叉皮带传动”以增大包角。
限制带速，是为了防止皮带拉长而导致失效！
在传递相同的功率时，带速越高，所需的摩擦力越小，才不会打滑呢。反而，在低速时，摩擦力不足以传动动力，才会打滑！采用皮带传动时，是禁止“带负荷启动”的。
在低速传动时，通常采用齿轮/链轮传动，一般不会采用皮带传动。
皮带就是两个轮子的包络线。当带速很高时，由于离心力的作用，皮带被“甩向外侧”（将皮带“甩成”椭圆，并产生抖动）而导致皮带有被拉长的趋势。当拉力超过皮带的承受能力时，皮带会很快失效。
所以，不同材质的皮带，对带速的限制也是不同的。

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包角小了带轮和皮带接触面太小，摩擦力小，容易打滑。
带速过高，皮带跳动太厉害，滑移明显，影响效率。

限制包角是要有足够的正压力产生足够的摩擦力使得物体不会滑落 带速过高使得对带面的摩擦系数要求增高 很难满足静摩擦的要求 所以带速也要限制